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新能源汽车及轨道交通用铝前景广阔

新能源汽车及轨道交通用铝前景广阔
2019最新的彩票APP大全 文/傅启明

  在金融危机的冲击下,全球汽车行业遭受重创,汽车销量大幅下滑,福特、克莱斯勒等老牌世界知名企业陷入困境,有着100年历史的通用汽车公司6月1日正式宣布申请破产保护。今年以来各国举办的各大车展几乎都惨淡收场,但于4月20日拉开帷幕的2009上海国际车展不仅没有出现萧条现象,反而一片红火景象,参展的跨国汽车巨头是最全的,创下了历史最高的17万平方米展厅面积记录。
  面对中国当前及未来巨大的交通运输用铝市场(2010年后中国铁路每年需要16000~24000吨铝挤压型材),我们的企业该如何行动?
 
一、铝材在新能源汽车上的应用前景看好
  新能源汽车在4月20日上海国际车展上备受瞩目。专家表示,新能源是汽车发展的必然趋势,是汽车产业未来的希望。随着国际能源的紧缺和各国政府对排放污染的要求,汽车作为一种高污染、高消耗的消费品,势必要向新的方向发展,而新能源汽车无疑是最佳选择。各国政府纷纷出台针对发展新能源汽车的扶持政策。面对消费环境及经济大环境的改变,各大汽车巨头也开始进行战略转变,加速发展新能源汽车。
  而新能源汽车的发展应用对于铝行业而言无疑是一个令人振奋的消息。因为,新能源汽车重量的增加需要采用铝材一类的轻金属来解决。专家说,新能源汽车动力电池和蓄能电池的增加,将使整车装备质量有较大幅度的增加。以丰田Prius混合动力车为例,该车车重增加了12%,即145公斤。而车重的增加将导致车辆能耗增加,影响车辆动力性能及成本。因此,新能源汽车将增加铝材一类轻金属的应用。
  虽然新能源汽车在汽车市场中所占比例目前还微乎其微,但作为汽车产业未来的发展,新能源车发展的趋势不可改变。

二、轨道交通车辆是铝材消费的新亮点
  铝材不仅在未来新能源汽车的应用上看好,而且在交通运输领域的其他品种应用上也是十分广阔。
  铝材是轨道交通车辆轻量化的重要材料,其在轨道交通车上的应用可以降低车体重量,提高运力。与传统耐候钢质车辆相比,使用铝合金制造的铁路客车车体自重可减轻约35%,运煤车减重5吨;此外,还能减少噪音和震动,降低列车运行费用和维护费用;而且,铝制运煤车寿命较长,可用30年,而钢制车辆只有10年寿命。
  根据《中国铁路中长期发展规划》,到2020年,为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。届时,中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里,将占世界高速铁路总里程的一半以上。
  据测算,2010年后中国铁路每年需要购置约200~300列动车组(1600~2400辆),需要16000~24000吨铝挤压型材。
  而在城市轨道交通方面,随着城市化的快速推进,作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展,铝材的消费量也将随之增加。目前城市轨道交通主要包括地铁和轻轨两种形式,从车体材料来分主要包括铝合金车和不锈钢车两种,目前两种车体根据不同的城市环境和要求,各占50%。
  中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里,总投资估算将超过8000亿元。根据总体测算,城市轨道交通每年将需购置2000辆铝合金车体车辆,约16000吨铝挤压型材。
  此外,厢式货车用铝量也将增长。《“十一五”道路运输业发展规划纲要》中已将集装箱车、厢式货车列入重点发展项目。2008年厢式货车铝化率已从2005年的10%上升到15%,单车铝挤压型材用量达100-150公斤/辆,平均用量125公斤/辆。2010年厢式货车铝化率将达到20%,厢式货车将占到运营货车的50%。